Le stunt est avant tout des acrobaties moto ou plutôt des cascades. Cela consiste à réaliser différentes figures contrôlées comme le Wheeling, le stoppie ou encore le burn

Il est primordial afin d'éviter l'augmentation du nombre de shunter à l'hôpital ou en centre de rééducation de bien respecter :

Sa protection: casque, gants, veste en cuir, dorsale, botte, protection coude et épaule, pantalon cuir ou jean et protection aux genoux. Personne n'est à l'abri d'une chute.

La piste: toujours s'exercé sur une piste fermée et ne jamais partir seul ( en cas d'accident, il faut une personne pour appeler les secours)

Sa bécane: vérifié l'état et surtout, la boulonnerie, son kit chaîne, les freins, ses niveaux et les pneus.



ATTENTION: Un petit rapel le shunt est très dangereux pour le pilote et pour sa monture car ça reste une cascade !!!

D'abord il faut savoir que l'apprentissage du Wheeling ne se fait pas forcement en un jour.

Et Il existe différente variante du Wheeling
Comment réaliser un wheeling???
Dabord, pour les débutants, s'entrainer à lever la roue avant sans chercher à passer les vitesses. c'est la première étape pour ceux qui n'ont jamais levé de leur vie, c'est un dépucelage quoi!

A/ Il ne faut pas partir à l'arrêt (on peut le faire mais c'est plus difficile), mieux vaut rouler lentement, aux alentours de 30/40 km/h.

B/ Si vous avez une moto puissante, au dessus de 700cm3, et lègère, vous lèverez facilement. Pour cela il suffit de mettre les gaz en première, car une fois dans les tours la moto va se lever toute seule. Certes, vous obtiendrez un petit wheeling, pas très haut (quoique...), et la moto va retomber doucement.Mais ce sera pour vous une première expérience en wheeling. Pour les cylindrées moins importantes et moins puissantes, comme les 600cm3 par exemple, il va falloir donner une petit coup d'embrayage. Il faut donc faire cirer à la bonne puissance, généralement ce n'est pas très haut dans les tours mais plutôt à mi-régime, entre 5000 et 7000 tr/min. Le coup d'embrayage c'est un coup sec du bout des doigts. ATTENTION: pour les débutants, dans tous les cas gardez le pied sur le frein arrière afin d'avoir immédiatement le réflexe d'appuyer dessus. C'est la seule chose qui peut au-delà du point d'équilibre, faire redescendre la moto du bon côté. Si vous êtes un peu catastrophe mais que la moto n'a pas encore passée son point critique d'équilibre, il vous suffit dde couper les gaz. Pour reposer la roue avant dans les règles de l'art, il ne faut pas couper les gaz en plein wheeling, sinon vous risquez de retomber comme un gros sac. Lorsque vous sentez que la moto va retoucher le sol, il faut accélérer fort et penser surtout à garder la direction bien droite pour éviter le guidonnage ou au pire la gamelle. Entrainez-vous bien à sentir la moto dans les airs avant d'aller plus loin, plus vous ferez de wheelings, plus vous les maitriserez.

C/ Bon maintenant il va falloir le tenir ce wheeling...Lorsque la moto est bien droite passez rapidement la seconde, toujours à mi-régime (un peu plus pour les 600). Mais c'est le couple qui fait un wheeling et non pas la puissance de la machine. Ensuite, il faut maintenir légèrement les gaz, passer la troisième, donner un petit coup d'accélérateur pour la maintenir à nouveau (là, ça devient un petit peu plus technique) et vous passez les rapports tant que ça tient. Une fois que vous serez devenu des pros de wheelings, vous pourrez commencer quelques petites variantes...

Comment réaliser un one-hand???

Forcément, vous lâchez la main gauche. En lâchant l'accélérateur vous comprendrez assez vite votre douleur. Quand la moto est bien lancée, qu'elle est en parfait équilibre en deuxième, voir troisième, il faut bien serrer les genou, et là vous pouvez lâcher la main. Mais attention à bien récupérer votre guidon au moment de l'atterrissage!

comment réaliser un fenwick???

Tout dabord et avant de vous emballer en vous jetant sur votre réservoir et en mettant un grand coup d'embrayage, commencer par prendre une journée pour vous habituer à monter et à descendre de ce dernier, car les premiers problèmes peuvent déjà survenir!!! Prener soin de ne pas accrocher le coupe-circuit, le guidon ou bien encore le frein...parce que là ça peut déjà faire mal!!! Cette première phase d'entrainement est vraiment primordiale pour aborder la figure sereinement, la position à prendre pour rentrer le trick n'étant pas très habituelle, et n'hésiter d'ailleurs pas à accélérer, freiner ou tourner pour avoir le bon feeling!

Ensuite, commencer par accentuer vos accélérations et vos freinage et surtout pensez à une chose: pour gagner en stunt il faut durer. N'hésiter pas a imaginer un mur en face de vous pour vous entrainer à descendre de votre réservoir afin de revenir en position normale et ainsi voir le temps que vous allez mettre.

Une fois tous ces détails bien assimilés, partez en première et prenez l'habitude de toujours lever à l'embrayage et non pas à l'accélération, ça vous permettra de prendre moins de vitesse et de lever plus tôt. Au début, restez calme et ne levez pas trop haut, mais restez zen et prenez votre temps...le stunt est une discipline de sensations, il faudra plus de temps à certains qu'à d'autres pour "sentir" cette figure.

Une fois la moto levée, il ne vous reste plus qu'à gérer l'accélération sans oublier que si vous passez le point critique, rien ne pourra vous ramener vers l'avant à moins d'être équipé d'un frein arrière à la main. Essayez de mettre le moins de "coups" de gaz possibles et d'être très linéaire sur la poignée. Les à-coups ne peuvent que vous déséquilibrer. Normalement vous n'aurez pas de problème sur l'équilibre de gauche à droite donc concentrez-vous sur les gaz!!! Pour ce qui est de la position tenez vous avec l'intérieur de vos genoux mais sans coincer les câbles d'embrayage ou de gaz!!! Au moment de reposer, évitez de couper comme un goret et remettez un filet de gaz avant que la roue ne touche le sol, l'effet "coulé" donne une sensation de maîtrise et vous évitera par la même occasion d'abîmer vos joints spi. Attention aussi à rallonger votre distance de freinage et à y rajouter le temps nécessaire pour revenir sur la selle, sinon c'est la chute assurée!!!